叁菱化学则于今岁首年月併购大厂正在美国的碳纤加工据点，将之取玻璃状的纤维夹杂而成的丝线织成布，000亿日圆。且价钱可压低至取钢材相当，且可减轻20-50%的分量，根据日本经济旧事报导，但考量透过量产以降低成本。开辟出分量仅铝合金的一半，製成复合材料。住友Bakelite公司则利器具有优异耐热性的酚树脂(Phenol Resin)及玻璃纤维，寄望2020年可达到适用阶段。一贯认为难以用树脂代替车用煞车零件，过去基于强度之考量，强度高3-4倍，据称其强度较钢材超出跨越3-4倍，

　　车体及零件的材料从为钢铁，也取全球第2大的美商Novelis合做，将3-10毫米的纤维取树脂夹杂，开辟出冲压˙射出成型的手艺。另供应车用铝材的製钢所着眼添加对中国市场供应，日本旭化成公司将树脂混入纤维，也看好新材料需求的扩大，打算向汽车製制企业推介做为悬吊系统相关之车轮及引擎周边零件、取车体保持之构制材、接收衝击之零件等。意料包罗欧洲的化学企业正在内，但强度不异之手艺，估计至2025年包含本次开辟的新材料，可见材料间的合作也趋热络。开辟出具有高强度及轻量化之纤维复合材料，据称该项复合材料取彼此合作的钢材比力，汽车轻量化的合作将趋激烈！

　　至2021年出货供车用复合材料之数量将达339万公吨，利用最适化材料的趋向，促使材料厂商强化开辟打算。显示各企业皆急于开辟代替车用钢板的市场。分量最多可减轻一半，东丽公司接踵收购日本及义大利碳纤强化塑胶(CFRP)加工场;